第491章 为什么不去领先？ (第1/2页)

“豪车咱们可以造，未来也必然会造。但豪车造出来说实话，技术难度还不算大，只要你们团队努努力，技术上升升级，车型上好好玩一玩花活儿，可以搞出来的。”
　　
　　“但我想说的不是造豪车，而是造电动汽车！”
　　
　　“电动汽车？什……什么意思？”廖辉有些发懵。
　　
　　“我想要大胆尝试一下，造出不耗油，完全依托蓄电池供电来实现长时间续航的电动汽车！”
　　
　　“我去！陈总，你在说什么呢？这听起来也太天方夜谭了吧？”廖辉大惊。
　　
　　确实，在九十年代，国内蓄电池发展还很缓慢。
　　
　　哪怕是龙腾汽车上面的蓄电池，那也是在进口蓄电池的基础上研发而成，勉强能满足汽车上用电的供给。
　　
　　但如果让整辆车靠着一个蓄电池实现汽车推力，还需要满足长时间续航的大胆想法，这已经不是强人所难，这根本就不是现在的科技技术能够搞定的事儿！
　　
　　对于这个事实，实际上，陈昂比任何人都清楚。
　　
　　世界上最早出现电动车，发生在1834年，有一个外国科学家早出了一辆电动三轮车。
　　
　　但由一组不可充电的干电池驱动，只能行使一小段儿距离，可以说是十分的鸡肋。
　　
　　到了1881年，法国巴黎出现了第一辆以充电电池为动力的电动三轮车，由法国工程师GustaveTrouve制造，装配了铅酸电池。
　　
　　这是电动车的一次改革，也是电池的一次前面升级！
　　
　　之后，19世纪到20世纪初，汽车刚发明不久，造车技术尚在摸索阶段，而电动车却进入了黄金发展时期。
　　
　　法国和英国都出现了电动车制造公司，汽车行驶速度和巡航里程世界记录也都是电动车保持的。
　　
　　回过头你可以发现，国内老一点的大城市，最早出现的公交车，那就是靠电力驱动的有轨电车和线缆电车。
　　
　　但随着各国的发展，石油开采和加工技术提高，油价大幅度下滑，内燃机技术飞速发展，优势也逐渐显现。
　　
　　相比之下，电动汽车的发展却进入了瓶颈期，在制造技术和使用便利性方面均没有明显进步，纪录不断被刷新，风光不再，到1940年几乎完全退出汽车市场。
　　
　　不过陈昂知道，随着21世纪后，全球环保意识日渐增强的大环境下，加上电力方面应用越来越便捷，电动车又重新成为人们关注的焦点。
　　
　　国外90年代，各个主要的汽车生产厂家已经开始发展电动车领域。
　　
　　动力类电池有了很大的突破，相继出现了钙硫电池、镍氢电池、混合动力、锂离子电池等。
　　
　　我国是从1983年开始有的，当时是上海‘自行车二厂’试制成功永久牌DX－130电动自行车。
　　
　　1999年上海的千鹤、苏州的小羚羊、南京的大陆鸽在电动自行车的研发上陆续获得突破。
　　
　　

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